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上海港虽然说是全球集装箱吞吐量最大的港口，而且自从我跑船以来，不管是外高桥还是洋山港，都不知道停靠了多少次，在这条船之前之前从来没有在上海港加过油，废油卸岸倒是有过多次。没想到这一次船改航线停靠上海港，居然要在上海港加油，算是我跑船以来第一次在上海港加油，给我的感觉还是很有一点不一样。

船在哪个港口加油不是船上船员能够决定的，而是船东的安排。船东安排船在哪个港口加油，我估计除了考量燃油品质之外，最主要的还是油价，那里油价便宜就肯定选择在哪里加油。像香港以及新加坡之所以成为商船的主要加油港，除了方便之外，最主要的原因就是油价便宜吧。这次我们船选择在上海加油，估计也是因为我们船所跑的航线停靠的港口里面，上海港的油价相对来说比较便宜一点吧。

一般的小一点的集装箱船，由于装卸货量不是很多，停靠在外高桥码头的时间基本上只有一个潮水，也就是差不多12个小时。这次我们船停靠在外二码头，根据靠港之前收到的相关信息，靠港时间居然连12个小时都没有，只有差不多10个小时的时间，所以时间还是很紧迫的。

本以为我们船停靠好码头加油船就会过来，一般的靠港时间比较短有安排加油的时候加油船来的都比较迅速，当然这个也是船东的要求，怕万一没有加完油耽误开船时间。没想到我们船停靠好码头之后一个多小时还不见加油船的踪影。询问之后得知给我们加油的加油船在给我们船附件的一条船加油，要稍微等一两个小时才能过来。

知道了加油船什么时间过来就放心了，最怕的就是加油船没有来而且又不知道大约什么时候能过来，那样等着心里没有底。差不多在我们船停靠好码头三个小时的时候加油船过来了，这个加油船给人的第一印象就是跟之前遇到的很不一样。

首先就是这条加油船虽然看着不是很小，但是似乎没有生活区，驾驶台的位置很低，差不多就是在主甲板上面一点点而已，而且是后驾驶室的那种。之前遇到的加油船，除了在美国的那种没有动力的需要用拖轮推动的加油BARGE之外，其它港口的加油船跟一般的油船差不多，驾驶室位置都比主甲板高很多，而且驾驶室下面是船员生活区。

其次就是之前遇到的加燃油的船上面基本上都有吊机，这个吊机主要作用就是将加油船上面的加油管吊到受油船上以方便连接加油管路（如上图所示）。但是这次在上海港遇到的加油船上面却没有吊机，这一点我看了好几遍。于是我很好奇的问他们加油管怎么送到我们船上来的时候，加油船给出的答案居然是让我们船上丢一根绳子下去将加油管拉上来，这种操作也真是第一次遇到。

好在加油船上面的加油管不是很粗，也不是很重，所以将加油管拉倒船上来也不算很吃力。正是因为加油管不是很粗，所以又有了一个新的问题来了，那就是加油船上面的加油管接到我们船上需要一个转换接头，也就是加油船上面的加油管比我们船上面的加油管路内径要小很多。之前遇到的一般的在加轻油的时候才用这么细的加油管，加重油用这么细的加油管还是第一次遇到。

用了这么细的加油管，加油速度肯定快不到哪里去，果不其然在加油的时候，加油船最大加油速率也没有达到一小时200吨。还好我们船这一次加油量不是很多，如果要加个一两千吨，这样的加油速度真的够呛。

这就是第一次在上海港加油感觉很不一样的地方，可能是我第一次见到，所以难免有点少见多怪。

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